广州海运报价单怎么看：THC、BAF、CAF、AMS 等附加费明细

很多客户拿到海运报价单，只看到"海运费 USD xxx/40HQ"，以为这就是全部成本。实际结算时，起运港费用、各项附加费、目的港费用加在一起，往往比海运费本身还高。把这些项目认全，报价单就不再难懂。

先区分运费和附加费

海运费（Ocean Freight）是船公司收取的运输费用，按柜或按立方计。附加费（Surcharge）是在基础运价之外，因燃油、汇率、旺季、港口拥堵等因素加收的费用。附加费不是固定项，会随市场涨跌，也会随航线增减。

起运港常见费用

THC（Terminal Handling Charge，码头操作费）：货物在码头装卸、堆存产生的操作费，按柜收取。出口叫 OTHC，进口叫 DTHC，两边标准由各自港口定。

文件费（Document Fee）：船公司或货代出具提单、制作单证的费用，按票收。

报关费：报关行代理出口申报的服务费，按票收，通常不含查验产生的额外费用。

拖车费：从工厂或仓库到码头的陆运费用，按柜型和距离计算。

VGM 申报：集装箱重量验证申报，按柜收，金额不大但不能漏。

海运附加费

BAF（Bunker Adjustment Factor，燃油附加费）：随国际油价浮动，油价上涨时上调，下跌时下调。

CAF（Currency Adjustment Factor，货币贬值附加费）：用于对冲汇率波动，部分航线已并入运价，不再单列。

LSS（Low Sulphur Surcharge，低硫燃油附加费）：为满足船舶排放要求加收，按柜计。

PSS（Peak Season Surcharge，旺季附加费）：出货高峰期加收，通常集中在每年三季度到年底。

PCS（Port Congestion Surcharge，港口拥堵附加费）：目的港严重拥堵时临时加收，属于偶发费用，不是常态。

舱单申报费不要搞混

AMS（Automated Manifest System）：美国海关的舱单预申报，去美国的货需要做，通常按票收。

ENS（Entry Summary Declaration）：欧盟的入境摘要申报，去欧盟国家需要。

AFR：日本的舱单申报。ICS2 是欧盟新一代货物信息申报系统，正在逐步替代原来的流程。

这些申报都有明确的目的国范围。去澳洲、新西兰、东南亚的货一般不涉及 AMS 或 ENS。报价单上如果出现不适用的申报费，值得问一句。

目的港费用

DTHC 是目的港码头操作费，DO（Delivery Order）是换单费，此外还有清关代理费、关税与税费、末端派送费。双清到门报价里这些通常打包，在港到港（CIF/CFR）条款下则由收货人承担。

这里要提醒：CIF 不等于到门。CIF 只负责把货运到目的港，目的港的换单、清关、缴税、派送都要收货人自己安排。**次出口的客户容易误以为报了 CIF 就结束，结果收货人那边又掏了一笔。

计费单位要看清楚

整柜按柜计（20GP、40GP、40HQ），拼箱按立方（CBM）计，部分航线按重量吨取大者（W/M）。空运按公斤计，取实际重量和体积重量的较大值。同一个数字，单位不同，总价差很多。

核对账单的几个动作

一是要求对方给明细，不接受只写"杂费"一项。

二是确认币种和汇率基准日。美元报价按人民币结算时，汇率由谁定、按哪天的价，要写清楚。

三是确认费用是否含税、是否含查验费。查验属于偶发费用，规范做法是实报实销并附凭证。

四是对照订舱确认书，看附加费是否在订舱时已经确认。临时加收的项目要问依据。

五是保留每一票的报价单和账单，方便做年度成本对比。

双清到门报价怎么看

双清到门把起运港、海运、目的港清关缴税、派送打成总价，看起来简单，但要看清包含哪些、不包含哪些。常见的不含项有：目的港超期产生的滞箱费、海关查验产生的额外交费、偏远地区加收的派送费、以及货物本身不合规导致的退运费用。

把这些边界问清楚，比单纯比总价更有意义。低价报价未必更省，关键看有没有把后续费用藏起来。

关于价格波动

附加费随油价、汇率、舱位供需变化，同一条航线不同月份的价格可能差不少。本文列的是常见项目和计费方式，具体金额以订舱确认书和船公司当期通知为准。做报价对比时，建议要求对方注明报价有效期，避免用上个月的价签这个月的货。

广州出口到澳洲、新西兰、加拿大、美国、新加坡、马来西亚的航线我们都在操作，起运港和目的港的费用结构比较清楚。有货要出的话，把品名、柜型或体积、目的港发过来，我们可以按项目拆开报，方便您横向对比。